隨著全球航運業環保法規日益嚴格，實現碳減排目標的任務越來越緊迫，業界對各類脫碳手段的探索力度也越來越大。除了開發船用綠色替代燃料之外，許多海事企業也將注意力放到了正在快速發展的碳捕集，利用與封存(CCUS)技術上。

二氧化碳海上運輸是CCUS產業鏈中的重要一環，在綠色轉型成為必然趨勢的大背景下，二氧化碳海上運輸的需求將出現顯著增長，各種二氧化碳運輸船開發項目也應運而生。目前，中國、日本和韓國的大型造船企業都已經啟動了液化二氧化碳運輸船研發項目，并推出了相關船型設計方案。一些國際知名航運公司也開始進軍二氧化碳海上運輸和存儲業務領域，例如挪威航運公司Knutsen Group和日本航運公司日本郵船株式會社(NYK)。

2022年1月，Knutsen集團與日本郵船宣布成立合資企業一Knutsen NYK Carbon Carriers (KNCC)，雙方各持有50%的股份。Anders Lepsoe被任命為新成立的KNCC公司的首席執行官，他有著廣泛的國際業務背景，在石油和天然氣、航運以及金融等行業都擁有豐富的經驗。KNCC將利用Knutsen開發的PCO2?技術在全球范圍內進行液化二氧化碳海上運輸和存儲的商業開發，同時也將建造和運營基于其他技術的低/中壓船舶。Knutsen與日本郵船表示，CCUS是實現碳中和的一種有效且必要的手段，而液化二氧化碳運輸船在CCUS價值鏈中發揮著非常重要的作用一她們將液化二氧化碳運輸到特定地點以供儲存和/或利用。Knutsen與日本郵船將采用創新方法來進一步利用和開發新技術以實現碳中和未來。通過合作成立KNCC，雙方將結合各自在船舶運營和管理方面的豐富知識，盡早實現中小型乃至大型液化二氧化碳運輸船的運營。合資企業的成立將成為這兩家航運公司參與CCUS價值鏈的一個重要立足點。

Knutsen是一家綜合性的挪威航運集團，它是世界上最大的穿梭油輪運營商以及主要的LNG運輸船運營商之一。Knutsen十分重視技術開發，是世界領先的壓縮天然氣海上運輸技術開發商和供應商，擁有適用于天然氣海上裝載和運輸的Knutsen PNG?專利技術，基于在PNG技術領域的深厚經驗，Knutsen開發出了用于環境溫度下液化二氧化碳海上運輸和存儲的PCO2?技術。而日本郵船則是日本三大航運巨頭之一，也是世界上最大的航運公司之一。日本郵船幾年前就開始了對碳捕集與封存技術的探索，2019年年底，日本郵船加入了旨在研究以干冰形式捕集船上的碳并將其儲存在海底沉積物中的可行性的DecarbonICE國際項目，Knutsen OAS航運公司也是該項目的參與者。2021年6月，日本郵船成為了GlobalCCSInstitute的成員，這是一家致力于促進全球碳捕集與封存技術應用的國際組織。同年11月，日本郵船宣布與日本三菱重工集團子公司三菱造船達成協議，共同開發大型液化二氧化碳運輸船。

可見，Knutsen與日本郵船都已經為從事二氧化碳海上運輸業務做好了充分準備，這兩大船東的強強聯合將促使二氧化碳運輸船市場的發展邁出新的一步。事實上，成立KNCC并不是兩家公司的初次合作。早在2010年，Knutsen就與日本郵船聯合成立了專門經營穿梭油輪船隊的合資公司Knutsen NYK Offshore Tankers(KNOT)，目前該公司已成為世界領先的獨立穿梭油輪運營商。那么，通過成立新公司KNCC，在二氧化碳海上運輸和存儲這個全新的合作領域中，這兩位“老朋友”又將給航運界帶來什么樣的驚喜呢?在接受本刊專訪的過程中，KNCC首席執行官Anders Lepsoe向我們介紹了該公司二氧化碳運輸船項目的進展、其PCO2圍護系統的技術亮點以及碳捕集與封存技術在航運脫碳中的作用。

記者:?請您介紹一下KNCC成立的背景和初衷。

Anders Lepspe:?我們的船東長期以來一直密切關注著二氧化碳和PNG(加壓天然氣)海運市場的動態，基于他們的市場觀點和Knutsen集團20多年來開發的獨特技術，他們認為現在正是成立KNCC公司的恰當時機。此外，KNCC的優勢在于，我們的股東共同持有的穿梭油輪業務(KNOT)已經積累了豐富的海上作業經驗，這將為KNCC開展二氧化碳海上裝卸活動提供助力。其次，KNOT的穿梭油輪還可以改裝為二氧化碳運輸船，從而使我們能夠快速進入二氧化碳海運市場，并且有利于延長船舶使用壽命，以及在有利的資本支出水平上利用動力定位和裝卸設備等海工能力。最后，兩位船東當然也都希望能為航運業綠色轉型做出貢獻，而且成立KNCC公司本身就是促進綠色轉型的一個完美舉動。

記者:?Knutsen集團和日本郵船將如何在合資企業中發揮各自的優勢?

Anders Lepsoe:?除了前面提到的兩家公司各自的主要優勢以外，還有一點值得注意的是，日本郵船在國際市場上的廣泛影響力對于我們的業務發展非常重要;同時，Knutsen集團強大的技術實力以及KNOT在石油和天然氣公司之間的良好聲譽和信譽對于KNCC而言也是一個巨大的優勢。

記者:?KNCC目前正在開展哪些項目，關于未來發展有何規劃?

Anders Lepspe:?我們目前正在開展新造二氧化碳運輸船以及改裝穿梭油輪以供二氧化碳運輸的工作。新造船將用于特定項目，我們期望在未來幾個月之內能夠掌握更多關于最終投資決定將于何時做出的信息。此外，我們也在與潛在客戶進行對話，包括碳捕集與封存(CCS)價值鏈上的公司以及石油和天然氣公司。KNCC的目標是在健全的商業原則基礎上，將公司發展成為一家成熟的航運公司。

記者: 關于KNCC即將開發的液化二氧化碳運輸船，您能否和我們分享一些信息?

Anders Lepsoe:?船舶設計特點和技術規格等細節信息暫時無法透露，不過我可以分享一張我們為前面提到的特定項目所做的船舶設計圖，該船配備船首裝載系統，這是一種從油輪船首進行岸上和海上貨物作業的系統。應用了這種系統，貨物軟管與卸載裝置的連接或斷開就會比平時更容易，便于油輪在緊急情況下迅速撤離。

記者:?據悉，KNCC的液化二氧化碳海運業務將用到一種PCO2?技術，請您具體介紹一下。

Anders Lepspe:?PCO2?技術可以使船舶在0-10攝氏度之間的環境溫度和大約40巴(bar)的壓強下運輸液化二氧化碳。該存儲系統采用管道設計原則，系統底部和頂部連接著垂直堆疊的管段。這種概念具有可擴展性，并且在船舶運載容量方面提供了很大的靈活性(容量大約在10000-60000噸之間)。

KNCC在碳捕集、利用與封存價值鏈中的作用

由于在使用PCO2?系統時將溫度保持在運輸二氧化碳所需的水平耗費的能量較低，因此可以帶來良好的成本效益。

記者:?KNCC的液化二氧化碳海上運輸和存儲業務中的二氧化碳從何而來?將在何處以何種形式儲存?是否有其他用途?

Anders Lepspe:?我們將要運輸的二氧化碳主要來源于岸上或海上的工業活動，例如以煤炭為動力且安裝了碳捕集設備的發電廠，或者配備了碳捕集設備的海上設施。關于二氧化碳的儲存地點，主要目標是枯竭的海上油氣藏。舉個例子，挪威大陸架上就有幾處適合用來永久性封存二氧化碳的區域。二氧化碳在注入過程中將轉化為氣體。此外，這些二氧化碳也可用于工業用途。記者:您認為碳捕集、利用和存儲技術將在航運業脫碳中扮演什么樣的角色?Anders Lepsoe :對于航運脫碳而言，碳捕集、利用和存儲技術將間接地發揮重要作用，因為人們理應在船舶上使用脫碳燃料，而這類燃料的生產當然需要用到碳捕集與封存技術。

記者:?您如何看待船上二氧化碳捕集與存儲?有了碳捕集、利用和存儲技術以及液化二氧化碳運輸船，是否意味著船舶擁有了更廣泛的燃料選擇?

Anders Lepsoe:?間接來講，確實如此。不過，我認為要實現碳捕集系統安裝上船，碳捕集技術還需要進一步發展。無論如何，如果燃料在到達船舶之前就已經完成了脫碳處理，對業界來說會更有利。

記者:?在您看來，業界在發展二氧化碳海上運輸、利用和存儲方面存在什么樣的挑戰，還有哪些問題有待解決?

Anders Lepsoe:?據我所知，二氧化碳的海上運輸并不是主要的挑戰。我認為行業面臨的主要挑戰是要加快推進各類碳捕集與封存項目，使排放出來的二氧化碳能夠得到捕集，從而實現我們共同的氣候目標。

KNCC作為二氧化碳海上運輸服務供應商，不會成為碳捕集與封存價值鏈投入運營的瓶頸。